Пресс-центр
|
Сплошное надувательство«Молодой коммунар», Автор: Юлия ГРЕЧЕНКОВА.
Погода не тетка Спортсмены и журналисты теснятся в конференц-зале парка-отеля «Грумант» (Щекинский район). В запасе еще порядка трех часов. За окном косые струи дождя и никакой определенности в том, поднимутся ли аэростаты сегодня в небо: погода склонна к «измене и перемене». — Все 16 участников из Москвы и Московской области, Великих Лук (Псковская область), Кунгура (Пермский край), Тулы (в этот раз 4 аэростата. — Авт.) благополучно добрались, уже прошли регистрацию и ждут команды «по коням», — обнадеживает промокших под дождем спортсменов и журналистов спортивный директор соревнования Иван Меняйло. Покуда тянется ожидание, улучаю момент, чтобы поговорить с единственной среди пятнадцати «воздушных асов» пилотессой Мариной Никитиной (аэростат «Байт»). В жизни земной Марина — инженер-архитектор, она со школьных лет мастер спорта по спортивному ориентированию. Родом из воздухоплавательной столицы — города Великие Луки (в городе зарегистрировано рекордное для страны количество воздушных шаров — 52), взяла первое место год назад на чемпионате Северо-Западного федерального округа по воздухоплавательному спорту на тепловых аэростатах, обставив еще двух пилотесс из Великих Лук (второе и третье места) и мужчин-пилотов. К слову, в великих Луках на данный момент кроме Марины еще 7 женщин, для которых полет — это спорт. Дождь и не думает стихать, но мы едем в поле в надежде, что нелетная погода рассосется вместе с тучами. На месте в небо запускают шарик с гелием, чтобы определить скорость и направление ветра на разной высоте. — Туча ушла, но ветер крутит над городом. Надо выждать хотя бы полчаса, чтобы быть уверенными, что она не вернется, — специалисты оглашают диагноз. — Да, угроза полета для нас пока не миновала. Знаете, чем воздухоплаватель-любитель отличатся от профессионала? Любитель летит при первой возможности, профессионал — не летит, — поясняет пилот аэростата «Восток» Станислав Федоров из Великих Лук.
По коням! Тем временем принято решение — полет состоится. Я полечу со Стасом. Аэростат «Восток» — аппарат мощный, пару пассажиров вполне потянет. Но его главная фишка не в грузоподъемности — оболочка воздушного шара (пошита аккурат к 12 апреля 2011 года, тогда же он впервые поднялся в воздух) повторяет по форме гагаринский «Восток» в масштабе 7,4:1. «Так я по сей день воплощаю детскую мечту быть космонавтом. А что вы хотели? Воздухоплавание — это ведь и есть надувательство», — улыбается Стас. В команде «Востока», помимо Стаса, пилот Николай Галкин — вице-чемпион и четырехкратный рекордсмен мира, а также Петр Гончарук, отвечающий за наземную подготовку, полковник в отставке. Наконец раздается долгожданное: «По коням!». Раздумывать некогда, затариваюсь в компактный автомобиль Федорова, сзади в прицепе поместилось все воздухоплавательное имущество, а в салоне автомобиля — пять человек: трое воздухоплавателей и двое журналистов, считая меня. Забираюсь на заднее сиденье, потеснив устроившуюся там девушку. «Дарья Мораускайте из Великих Лук, спортивный наблюдатель», — представляется она.
— Я заболела воздухоплаванием в детстве, — рассказывает Даша, пока нас трясет по кочкам проселочной дороги, — Помню: мне 4 года, пытаюсь забраться в корзину аэростата, у меня не получается, и он улетает… Когда выросла, стала спортивным наблюдателем. Во время соревнования наблюдатель приставлен к каждому экипажу, поднимается в небо или остается на земле в сопровождающей машине, следит за тем, чтобы пилот не нарушал правил полета, но в процесс не вмешивается… Колонна машин останавливается. Дверцу нашего авто резко распахивает один из спортсменов: «Опять хороводики начались». — «Хороводики» — это когда группа умных запускает шарик и тычет в карту пальцем, — поясняет он. — Поменяли сейчас место старта… Еще несколько минут пути, и Стас решает, что мы нашли подходящее поле. В непосредственной близи от нас начинают раскладываться остальные участники «воздушного заплыва». Кажется, не проходит и получаса, как самые скорые на руку уже поднимаются в воздух. Наш аэростат самый крупный — мы запаздываем. Но это ничего — «Восток» летит вне зачета, из любви к искусству. Когда оболочка, наконец, наполнена горячим воздухом, все происходит в считанные секунды. Край корзины приподнимается над землей, ребята из наземной техподдержки виснут на ней, чтобы притормозить процесс. Немного усилий, и мы загружаемся в корзину. — В корзине надо быть раньше пилота — это гарантия того, что полетишь. Секунда промедления, и остаешься на земле, — замечает Даша. Летим над Щекинским районом, спустя чуть более часа идем на посадку возле деревни Федоровка. Из домов, чтобы посмотреть на диковинку, высыпают местные: «Не лихачьте мне тут!» — кричит кто-то снизу, и я не могу сдержать смеха. Наш шар плывет со скоростью, едва ли превышающей 15 километров в час. А быстрее и не надо, кому нужно быстрее — тем на самолет… Как сообщал пресс-центр Кубка, сами соревнования стартовали 14 мая рано утром. При взбрыкнувшей погоде — это уже достижение. Было шесть заданий для полета, одно из самых сложных, по мнению пилотов, — 3D: аэростат должен пройти через определенную точку в воздухе, зная только ее координаты. По итогам первого дня соревнований определились лидеры: Андрей Кульков (Тула), Сергей Виноградов (Великие Луки), Олег Жохов (Тула), Павел Соколов (Москва), Владимир Владов (Тула), Сергей Статкевич (Жуковский Московской области), Александр Дульцев (Кунгур Пермского края). |
