ЧЕТЫРЕ ВЗГЛЯДА НА ЧЕМПИОНАТ МИРА И НЕСКОЛЬКО ЦИФР ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Про Двадцатый чемпионат мира написано и сказано уже немало. Однако одно дело взгляд с места событий, и совсем другое, когда эмоции уже улеглись, и настало время пилотам оценить свою работу со стороны. А то, что это была работа, и работа более чем серьезная, я убедилась еще в Америке. Итак, четыре пилота, четыре взгляда на чемпионат и работу нашей сборной.


Сергей Виноградов, пилот аэростата «ЭЛВО-ЗЕТО»

Летать на устаревшей матчасти – это заведомо проигрыш

В определенной степени Чемпионат Мира – это итог пятнадцати лет моей воздухоплавательной жизни и наука, что на таких мероприятиях летать надо на том, на чем летает основная масса пилотов. Летать на устаревшей матчасти – это заведомо проигрыш. Мне кажется, что этот чемпионат заложил основы складывания команды. Началось ее сплачивание, улучшение отношений внутри команды. А еще, лично для меня, чемпионат, как любое из мероприятий такого ранга, это возможность посмотреть со стороны на работу лидеров воздухоплавания. Американцы, французы, японцы, немцы вновь подтвердили лидерство.

Отказаться от борьбы

На Чемпионате для меня сложнее всего было отказаться от борьбы. В Америке я оказался в ситуации, когда арендованное оборудование не соответствовало задачам, которые было необходимо выполнять. Ну что я могу сделать с запасом газа на 1,5 часа полета, в то время, когда полет планируется на два-два с половиной часа? Для меня важно было не приземлиться в запретной зоне и совершить посадку без происшествий.

Представь себе, что мне достался низ с четырьмя сорокалитровыми баллонами. Я не мог прыгать вверх два, три раза, я не мог перегреваться. Я не мог падать вниз, потому что у меня была одноствольная горелка и одна дежурная факельная свеча… Пилотка была одна, и она гасла время от времени. Я летал так, как не летал никогда. Я знал, что надо делать, но я не мог себе позволить выполнить первое задание и не выполнить остальные.
Я делал их так, как мог, старался хоть как-то выполнить задания. Я не мог выбрать точку старта подальше, чтобы иметь возможность подрулить к цели. Я стартовал как можно ближе к цели, иногда не находя точку с курсом на цель. Я прекрасно понимал, что пролечу мимо. Вот и все. Вот, что для меня двадцатый чемпионат мира – невозможность подниматься вертикально вверх, во-первых, потому, что у меня неисправная горелка, а во-вторых, потому что мне элементарно не хватит газа. При этом аренда оборудования обошлась мне в полторы тысячи долларов. Ну и собственно моей оболочке уже 11 лет. Были ситуации, когда я садился с 10% газа в одном баллоне, но видимо Бог хранит. Пусть Он и дальше хранит всех нас.

Интересного было много. И сама поездка, и общение, встречи со старыми знакомыми, полеты, конечно. Поразила жизнь американцев: спокойная, размеренная с уверенностью в завтрашнем дне. Я не завидую им – у нас жизнь интереснее. Зато у них спокойнее…

Уже после первого полета, я понимал, что серьезного результата не будет. Ну не может так вести, чтобы с таким оборудованием что-то сделать. Так не бывает. Искренне расстроился за Сережу Латыпова, он заслуживает более высокого ранга. Но, с другой стороны, ему еще только 30 лет, все впереди.

Право быть представленными на ЧМ четырьмя экипажами

Конечно, лучше всего выступили американцы. У них другой соревновательный опыт: 15-17 соревнований высочайшего ранга в год, у нас же в лучшем случае 3-4. Но выступление сборной на Чемпионате в целом я оцениваю как «хорошо». Главное, что мы вновь заработали право быть представленными на чемпионате мира четырьмя экипажами. Но чтобы достигать лучших результатов, конечно, нужно централизованное финансирование, как самой поездки, так и подготовки к ней. Не хватало метео обеспечения, возможности привлечения специалистов. Мы же эконоли на всем, лишь бы была возможность поучаствовать в мероприятии.

Для достижения более высоких результатов в следующем году нужно готовить не только пилотов сборной, но и членов команды и, кончено, финансировать работу Сборной. У нас пока нет 100% уверенности «в плече». Мы же летаем за себя на свои средства, а не за государство и на деньги государства. Ну и в целом, нужно повышать статус воздухоплавательного спорта в спортивной системе России. Вот почему яхтинг является олимпийским видом спорта, а воздухоплавание нет?


Иван Меняйло, пилот аэростата «Яхрома»

Максимум-максимум

На данном этапе, для меня Чемпионат мира – это, прежде всего, опыт пилота. Опыт, которого у меня до этого не было. Был как у члена команды, как у организатора сборной, а вот пилотского опыта участия в международных соревнованиях у меня не было, поэтому я наибольший урок я вынес для себя именно касаемо этого опыта. Самым сложным было выжимать «максимум-максмум» из каждой ситуации, каждого задания, каждого полета. В России достаточно часто нужно бывает выполнить просто неплохо и это уже достаточно для приличного места, а там, чтобы чего-то достичь, все нужно было сделать максимально.

Соревноваться, бороться с лучшими пилотами было очень интересно. Что удивило? Если взять организационную составляющую, то не такой большой размах, как я ожидал от Америки, особенно в свете своего предыдущего посещения Альбукерки. А что касается спортивной составляющей, меня удивило очень сильное и ровное выступление американцев.

Самый запомнившийся полет? Все они, с точки зрения пилота, во многом были схожи, все они были мне интересны. И если выделять какой-то один, то можно говорить, что он запомнился скорее с точки зрения результата – положительного или отрицательного. Самый негативный осадок остался от первого полета, а позитивный – почти от всех утренних полетов – они у меня лучше получались)).

Когда увидел итоговый протокол, то испытал удовлетворение. Нашел фамилию, посмотрел результат. В начале соревнований казалось, что будет хуже, потом улучшил результаты, а в целом, получилось где-то посередине. Это задача чуть больше минимума, которую я для себя ставил.

Здесь соревновались американцы и вся остальная планета

Наиболее успешным было выступление американской команды. Потому, что они готовились именно к этому чемпионату, именно у себя в Баттл-Крике. И с организационной, и со спортивной составляющей не один год. Как в плане того, каких пилотов заявить, так и в плане того, как их готовить и помогать им. Вообще, глядя на итоговый протокол этих соревнований можно сказать, что соревновались американцы и вся остальная планета. Ни для кого не секрет, что американцы довольно давно являются лучшей командой в плане работы на победителя. Но если немного покопаться в истории и в статистике, то можно увидеть, что таких мощных результатов, чтобы с такой массовостью всех давить – у них раньше не было.

На тройку с плюсом

Года три-четыре сборная выступает примерно на одном уровне. В ней один-два человека показывают высокие результаты, а все остальные помогают. Поэтому я
оцениваю результаты как на тройку с плюсом. Для достижения лучшего результата половине команды – мне и Андрею – в первую очередь не хватило опыта. Сергею Виноградову в какой-то момент не хватило энергии и свободного английского. Сергею Латыпову хватило почти всего, и он в очередной раз подтвердил, что он один из лучших, просто побеждать всегда невозможно. Наверно, ему не хватило какой-то малости, но про это лучше понимает он сам.

Что нужно сделать сборной для достижения более высоких результатов в следующем году? Во-первых, учитывая опыт этого года, мы выступим лучше естественным образом)). А если говорить глобально, то нужно разработать программу – своего рода стратегию развития. Хотя бы на три-четыре года, на столько, насколько можно посмотреть вперед в этих условиях. И подобрать под эту стратегию коллектив, ресурсы и инструменты, которыми эту стратегию можно реализовать. Нужно формировать спортивный резерв, привлекать в сборную молодежь.


Андрей Кульков, пилот аэростата «Балтик Продукт»:

Впервые в статусе пилота

Двадцатый Чемпионат мира стал для меня новым этапом в моей спортивной карьере – я впервые участвовал в международных соревнованиях в статусе пилота. Поначалу на Чемпионате сложным казалось все. Но только до первого спортивного полета. После того, как он состоялся, основные сложности переместили в область взаимоотношения с местным населением, особенно в необходимость получать разрешения на старты и посадки. Недостаточный уровень английского сказался и на брифингах. В этой связи особое огромное спасибо Сергею Латыпову, Александру Маврину и Сергею Баженову за помощь. Особенно сложно было, когда изменения вносились на дополнительных брифингах в поле, на месте общего старта. Там уже почти не оставалось времени на «трудности перевода». Кстати, благодаря Гинтерасу Шуркусу, который давал нам определенные задания на Кубке России в Туле, сами задания трудностей не вызывали.

Интересности и удивления

Наиболее интересным, несмотря на слабый английский, было непосредственное общение с американцами. Было и несколько удивлений. Одно из них – мой личный результат. С учетом отсутствия опыта международных соревнований я не думал, что смогу закрепиться в середине турнирной таблицы. Другим приятным удивлением было то, что при общем старте дают ветер прямо на поле.

Из всей спортивной программы, мне больше всего запомнилось завершение одного из полетов с посадкой на берег озера и двухчасовой эвакуацией силами команды, которая чуть не закончилась прибытием вертолета спасателей. Пока наш обсервер связывался со всеми эвакуационными службами, мы уже вытащили аэростат на поляну небольшого отеля. В общем, ему пришлось давать отбой всем вызванным ранее службам и долго объясняться с дирекцией Чемпионата (подробности истории можно почитать на http://www.aerotula.ru/press-center/news/3050/). В таких ситуациях, как никогда, понимаешь ценность дружеского плеча – отдельная благодарность Сергею Виноградову и экипажу аэростата "ЭЛВО-ЗЕТО".

Самое успешное выступление

Думаю, что наиболее успешным было выступление сборной США. Они заняли первое и втрое места, еще три в десятке лучших, а два в двацатке. Что там говорить, самое слабое место – 36. Они показали прекрасную организацию каждого экипажа и сборной в целом.

О нашей сборной

Выступление Сборной России оцениваю как очень хорошее, прежде всего, благодаря прекрасному выступлению Сергея Латыпова и добротному выступлению Ивана Меняйло. Чтобы показать лучший результат, лично мне не хватило опыта участия в международных соревнованиях, потому что много сил тратилось на разные дела, которые можно было бы сделать быстрее. Например, на выбор мест стартов и посадок. Я с удивлением обнаружил, что народ активно использует второстепенные дороги для взлета и для укладки аэростатов. В целом, на мой взгляд, нам не хватило наземной команды, состоящей из одного тренера-руководителя сборной (перекладывать эту функцию на пилота все-таки неправильно) и двух специалистов на отдельной машине, измеряющих ветер с теодолитом.

Взгляд в будущее

Для достижения более высоких результатов в следующем году необходимо сформировать команду сопровождения и проводить хотя бы «УТС выходного дня» для Сборной России. Например, с пятницы до понедельника. Чтобы быть слаженной командой, надо иметь возможность почувствовать плечо друг друга. В качестве кандидатуры в руководители сборной я предложил бы Александра Маврина. На мой взгляд, многие беды Сборной России в том, что утрачена связь между поколениями пилотов. Многие тактические ходы, тактические приемы каждый пилот открывает для себя сам. Жаль, что это происходит, порой, непосредственно на Чемпионатах Европы и
Мира. Сборной остро необходим хороший тренер, который смог бы возглавить и организовать как работу всех пилотов, так и работу наземного штаба.


Сергей Латыпов, пилот аэростата «Аэронатц»

Про жизнь, сложности и удивления

Что для меня Чемпионат мира? Жизнь. На этом Чемпионате было много полетов и заданий, такого не было давно. Мне кажется, что это первый чемпионат мира, где была только одна отмена полета. Космос!

Самым сложным было принять необоснованность вменяемых мне требований. Было ощущение, что к нам относятся по-другому и меня это здорово подзадорило и разозлило, я еще круче стал летать. Когда мне в одном полете сделали три предупреждения, я увидел, реакцию людей на то, что «я пришел на чужое поле». Я чувствовал, как они пытаются меня «подвинуть», как им не хочется, чтобы я там был. Но это было и невероятно интересным.

А самое удивительное было то, что ты просто летаешь в кайф. Мы летали так до того как я поднялся на первую строчку. Представляешь: прекрасная команда, тебе ничего не надо, ты все умеешь, тебе просто нужно расслабиться и мозг отключить. Вот это было самым удивительным…

Почему люди не верят в то, что мы можем быть первыми?

Я помню все полеты, но самый памятный, пожалуй – заключительный. До этого я в двух полетах «накосячил» и мне нужно было «обнулиться», что я и сделал. Просто отключился от всех эмоций и полетел первым, когда в небе еще не было никого. Было интересно смотреть сверху, кто, где наполняется, кто как взлетает. Но главное, что ты не пытаешься просчитать свой курс математически, просто летишь по своему внутреннему ощущению. Выхожу на крест, горизонтальная скорость 37 км/ч, падение с 1,5 километров и после полета слова спортивного директора: «Это был самый крутой заход, который я видел в своей жизни». И тут уже все равно, на каком ты месте.

Когда увидел финальный протокол, никаких эмоций не испытал. Все эмоции были «до». Когда соревнования заканчиваются, эмоций уже нет. Вообще, все было эмоционально ровно до тех пор, пока мы не стали первыми. Как только поднялись на первую строчку, сразу возросло напряжение. Почему-то люди в социальных сетях реагировали на это так, как будто это что-то ненормальное. Это и раздражало, и напрягало одновременно. Я не понимаю, почему люди не верят, что в то, что мы можем быть первыми в мире, мы не так плохо летаем)). Откуда у нас эта ущербность? Почему нам кажется, что мы не можем быть первыми? Мы – офигенные!

Я понимаю, в чем фишка

Выступления сборной на Чемпионате не оцениваю никак. Нет сборной. Есть общество товарищей. Чтобы была сборная, надо доверять друг другу и экспериментировать. Надо открыться друг другу. Еще в 2008, когда я выиграл все российские соревнования и начал ездить на соревнования международные, я понял, что
российские и международные соревнования это абсолютно разные вещи. И не надо их сравнивать. Для того, чтобы побеждать на мире, надо перестать конкурировать в России. А мы на соревнованиях конкурируем друг с другом, не делимся информацией, вместо того, чтобы работать вместе. Вот когда в голове сломается, что мы не конкуренты друг другу, а мы дополняем друг друга, вот тогда у нас будет Сборная.

Как только мы будем доверять друг другу, мы будем летать по-другому. Я проанализировал, почему так хорошо летают американцы. Они даже на своем национальном чемпионате они взаимодействуют друг с другом, несмотря на жесткую конкуренцию. Они летаю в связке друг за другом, а у нас этого, к сожалению, нет.

Летая друг за другом, мы можем дополнять друг друга в режиме он-лайн. Можно лететь и обсуждать того, что делаешь. Американцы всегда так летают – друг за другом, примерно в 100 метрах. И я понимаю, в чем фишка. В одном из полетов перед пилотами стояла задача выполнить «прилет» (п.15.5) и так сложилось, что вся российская сборная заказала одну и ту же цель и вышла на нее в одно и то же время. Работая эту цель одновременно, мы могли делиться информацией друг с другом. Мы работали всей сборной, целиком, наводя друг друга: каждый видел всю вилку, и летел. В этом задании работу Сборной оцениваю на отлично. Вот такой работы не хватает. Как только будет такая работа, мы будем летать по-другому.

Те же американцы стартуют все вместе, а мы еще на том уровне, что не знаем, как выбрать место старта. И вот мы ездим, ездим вокруг, не понимаю, что главное – понять основной принцип. Да, и еще нужно разработать некие «стандарты выбора места старта с поправкой на ветер». Если сильный ветер надо подальше отъехать, чтобы запас был, чтобы ты мог зайти на тысячу. Это вот того, чего не хватило мне в одном полете. Это был вечерний полет, два «вальса». Мы сами выбирали точку старта, долго стояли с американцами, потом подъехали слишком близко, практически под крест. Оказалось, что там был слишком сильный ветер, и я не смог зайти на крест, не хватило дистанции. Моей крылатой фразой еще с 2008 года стало выражение: «Со ста метров практически невозможно попасть в крест, с пятисот метров – уже лучше. А самый хороший вариант с трех километров». Вообще, чем дальше ты стартуешь, тем лучше, потому что, ты имеешь маневр.

Вилка была всегда

Знаешь, чем меня еще удивила меня Америка? Тем, что вилка была всегда. Соревнования проводились в августе, и не было такого, что ветер дует на всех высотах в одну строну. Основываясь на том, что у тебя на 1000-1500-2000 есть абсолютно другой ветер с хорошей скоростью, полеты можно было делать офигенные! А мы еще боимся на 1000 быстро подняться, еще думаем об управлении...

Ну и собственно цифры, обещанные вместо послесловия: 20, 99, 30, 6, 10, 30, 22, 8, 9.
Подробнее это выглядит так:

20 чемпионат мира по воздухоплавательному спорту.
99 пилотов.
30 стран-участниц.
6 дней.
10 спортивных полетов.
30 заданий.
22 августа – лучший день выступления Российской Сборной.
8 – результат Сергея Латыпова
9 – командный результат Сборной РФ

Итоги, тройка лидеров:
1 место – Donner Nick, США – 24030 баллов
2 место – Petrehn Johnny, США – 23423 балла
3 место – Fujita Yudai, Япония – 23379 баллов

Места пилотов Российской сборной:
8 место – Сергей Латыпов , 22071 балл
32 место – Иван Меняйло, 17095 баллов
60 место - Андрей Кульков, 15629 баллов
90 место - Сергей Виноградов, 10405 баллов

Командный зачет. Я знаю, что в воздухоплавательном спорте обычно так не считают, но интересно ведь, узнать место нашей сборной среди себе подобных. Методика проста: сложить все места, занятые участниками, (или набранные ими баллы) и разделить на число пилотов в сборной.

Рейтинг сборных, в зависимости от мест, занятых пилотами:
№ 1 – США, среднее место – 12,7
№ 2 – Англия, среднее место – 26
№ 3 – Бразилия, среднее место – 34,2

Наща позиция № 9, среднее место – 47,5

Рейтинг сборных, в зависимости от заработанных баллов:
№ 1 – США, средний балл – 21007,7
№ 2 – Франция, средний балл – 20213,1
№ 3 – Чехия, средний балл – 17165,3
Наща позиция № 9, средний балл – 16275

Опрошено, записано, прочитано и подсчитано Юлией Селезневой,
журнал Федерации воздухоплавания России "Воздухоплаватель" №1(24) 2012 года.

Возврат к списку