Пресс-центр
|
УЧИМСЯ ЛЕТАТЬ С СЕРГЕЕМ ЛАТЫПОВЫМ
Семь часов с Сергеем Латыповым Эмоции улеглись часам к 10 вечера, зато полезли слова, которые непременно тут же «затребовали» выкладки на бумагу. Пришлось открыть слипающиеся от усталости глаза и включить компьютер… Сегодня мы «Учились летать с Сергеем Латыповым». Семь часов теории и практики с небольшими перерывами на чай, кофе и плюшки. Интересно. Порой сложно, но все равно интересно:разобраться-то хочется... Ведь все, что ты понимаешь, становится для тебя простым. А если ты можешь объяснить это другим, то и вовсе элементарным.Странно, но почему-то этими «элементарностями» и «не принято» делиться. Может, потому, что все думают «раз, все просто, то и говорить тут не о чем?» Первый раз с Сережей мы заговорили про систему обучения воздухоплавателей в декабре, когда я писала статью про полеты нашей сборной на чемпионате мира в Америке. Тогда Сережа сказал, что «Мы много не знаем... Мы еще на том уровне, что не знаем, как выбрать место старта. Учиться надо, делиться информацией, доверять друг другу». Я тогда ответила ему: «Ну, никто же не сделает это за нас. Вот ты можешь рассказать о своей «системе летания», например у нас, в Туле?». Со времени того первого разговора прошло больше трех месяцев.Сергей слетал в Италию и Швейцарию, мы открыли молодежный воздухоплавательный клуб, устроили зимнюю фиесту, потом все вместе полетали «В погоне за солнцем». А встретившись в конце марта на семинаре по безопасности, вновь вернусь к давнему разговору. Сергей подтвердил свою готовность провести семинар, и вот вчера все сложилось, мы собрались в Малахово, приехал Сережа и начал задавать вопросы. Уточняя, чего же мы хотим? Классическое отечественное образование (кстати, практически в любой сфере) учит нас действовать по шаблону: вот вам, товарищи, алгоритм, а дальше «по образу и подобию», в лучшем случае, меняя переменные данные… Сергей пошел другим путем: он предложил нам создавать эти алгоритмы самостоятельно, для каждой проблемы, требующей решения. Конечно, это гораздо сложнее, но и значительно эффективнее, ведь то, что ты придумал сам, забыть уже невозможно. В воздухоплавании, пожалуй, больше чем где бы то ни было, нет абсолютных истин. Как собирать аэростат? Где поставить вентилятор? В какой последовательности собирать аэростат и почему к сборке надо готовиться еще на предыдущей посадке? С какой стороны разместить приборы в корзине? Каждый выбирает это сам. Главное, чтобы сам пилот мог бы ответить на вопросы «Зачем?» и «Почему?». Причем, сразу, не раздумывая. Когда Сергей сказал «надо начинать с простого», он погорячился. Оказалось, что надо начинать с самого-самого простого. С математических формул или законов физики, к примеру)) В воздухоплавании есть целый ряд аксиом, о которых, предполагается, все знают, но обычно о них просто никто даже и не задумывается. Например, сколько метров отображает вторая, после запятой, цифра в написании плоскостной координаты широты или долготы? Что означает каждая цифра в последовательности цифр географической координаты? Если курс от первой точки ко второй будет 1000, то каким будет обратный курс – от второй точки к первой? Каким узлом завязаны стропы внутри оболочки? В какой-то момент я поняла, что «торжественный вынос» моего мозга состоялся. А потом ничего, мозг одумался, вернулся и продолжил с большим энтузиазмом. Наверное, потому, что ответ на любой вопрос был абсолютно исчерпывающим, с глубоким системным экскурсом в технологию обеспечения каждого процесса. Например, стропы завязаны узлом «булинь», потому что он вяжется с одной веревки, расходует ее экономно и, что самое главное, фиксирует абсолютно надежно. Думаете, это все? Ничего подобного, теперь взяли веревочки, и пошли вязать узлы. И не один, а минимум десяток, чтобы, что называется, почувствовать разницу. А потом еще несколько схем о том, как это применимо, к примеру, в привязных подъемах и долгом «рекламном стоянии»,а попутно еще немного о приземном ветре и правильной фиксации купольного фала, чтобы позиция шара была максимально устойчивой. После «теории» мы отправились на улицу. Задача вроде бы простая: определить, где мы сейчас находимся (записать координаты по карте), но каждый, кто был в Малахово, понимает, что это не очень просто. Поскольку недавно построенный горнолыжный курорта на карту еще не нанесен, «привязываться» надо к другим ориентирам – рельефу местности, железной дороге, опорам ЛЭП и т.п. Так, шаг за шагом, задача, поначалу казавшаяся абсолютно невозможной, начала обретать совершенного реальные пути решения. А еще вчера Сергей побил рекорд по разрушению стереотипов по сборке-разборке аэростатов. Технично так побил, со знанием дела, с рисованием схем и детальным объяснением устройства аэростата. В одном из разговоров Сергей сказал: «Тебе страшно лететь вниз минус четыре? Юль, твой аэростат может безопасно разогнаться до минус семи. Это самый безопасный вид из всех воздушных судов.Начни с начала: разберись в его устройстве». Тогда я полезла в книжку, читать. После семинара мне захотелось сделать это снова. Так что теперь я точно знаю, какую книгу возьму с собой в отпуск. Да, главное еще не забыть видео с семинара, чтобы пересмотреть на свежую голову. Пожалуй, то, что отложилось после семинара в моей голове, можно выразить четырьмя фразами: 1. Берите информацию везде. 2. Главное, построить свою понятную и удобную систему действий. 3.Прежде, чем что-то делать, надо ответить себе на вопрос «почему именно так?». 4. Ну и спрашивайте, конечно, ведь с одной стороны правильно сформулированный вопрос – это половина ответа, а с другой – мы можем научиться чему бы то ни было только общаясь. P.S. Валерий Бондаренко в своих «48 часов Nostalgiе» написал: «Если вы вдруг увидите человека, который что-то реально умеет делать в этом мире, все бросайте и идите смотреть. При этом совершенно не важно, что же именно он реально умеет делать – петь, печь пирожки, прогуливаться по берегу Волги, спать. Все бросайте и просто постарайтесь какое-то время рядышком постоять. Потому что где-то рядом – источник света». Я рада, что вчерашний день мне удалось прожить рядом с человеком, который реально умеет летать. |
